Грузовой трицикл «Pony» (1991)

Двигатель «Dezamet»

В 1991 году, когда Латвия стала независимой страной, специалисты завода продолжили придумывать и делать довольно интересные модели, такие как грузовой трицикл «Пони». На легком пластиковом трицикле мог ездить и перевозить грузы даже человек без водительских прав, потому что «Пони» с польским двигателем «Дезамет» объёмом в 50 кубических сантиметров (с принудительным воздушным охлаждением) попадал в категорию обычных мопедов. Трицикл был выпущен в одном экземпляре (по другим источникам — небольшой партией), находится в коллекции Алексея Попова и выставлен в постоянной экспозиции Рижского Мотормузея.

Использованы текст и фото с сайта mopedmuseum.ru и из Интернета

В реальном размере 600x703 / 99.1Kb

1063 0 0.0

Добавлено 17.02.2018 Admin

Всего комментариев: 0

Welcome!

Приветствуем вас, Гость!
Регистрация | Вход

Поиск!

Категории раздела

Мотовелосипед «Рига-16» (1958) [6]

Двигатель Д-4. Первая моторизованная модель завода представляла из себя серийный мужской велосипед «Riga-16» с установленным на него двигателем Д4 производства завода «Красный Октябрь», который поставлялся из Ленинграда. На велосипед с мотором устанавливались фара с генератором и передний тормоз, которые для обычных велосипедов были дополнительным оборудованием, а так же щитки моторной и педальной цепей. Габаритные размеры: высота рамы — 564 мм; база — 1185 мм; дорожный просвет до уровня каретки — 300 мм. Общие данные: максимальная скорость — 40 км/ч; емкость топливного бака — 2,2 л.; контрольный расход топлива — 1,5 л/100км. Двигатель: модель — Д-4; тип — бензиновый, с охлаждением встречным потоком воздуха; рабочий объем двигателя — 45 куб.см.; число тактов — 2; количество цилиндров — 1; диаметр цилиндра — 38 мм; ход поршня — 40 мм; степень сжатия — 5,2; максимальная мощность — 1 л.с.; частота вращения коленвала при максимальной мощности, 1/мин — 4000-4500; запуск двигателя — педалям...

Мотовелосипед «Рига-18» (1958-1961) [7]

Двигатель Д-4. Дальнейшее развитие идеи мотовелосипеда — оснащение передней вилкой маятникового типа с пружинными амортизаторами, которая потом перекочевала на Ригу-2 «Гаую», а также специально изогнутыми шатунами, чтобы при езде на педалях не задевать двигатель. В остальном мотовелосипед оставался приспособленным под установку двигателя серийным дорожным велосипедом. Габаритные размеры: высота рамы — 564 мм; база — 1185 мм; дорожный просвет до уровня каретки — 300 мм. Общие данные: максимальная скорость — 40 км/ч; емкость топливного бака — 2,2 л.; контрольный расход топлива — 1,5 л/100км. Двигатель: модель — Д-4; тип — бензиновый, с охлаждением встречным потоком воздуха; рабочий объем двигателя — 45 куб.см.; число тактов — 2; количество цилиндров — 1; диаметр цилиндра — 38 мм; ход поршня — 40 мм; степень сжатия — 5,2; максимальная мощность — 1 л.с.; частота вращения коленвала при максимальной мощности, 1/мин — 4000-4500; запуск двигателя — педалями; топливо — смесь бензина А-56 с мас...

Мопед «Спридитис» (Spriditis) (1958) [6]

«Spriditis» (Мальчик-с-пальчик) — имя героя латвийской народной сказки дали дизайнеры этому новому советскому мопеду с мотором мощностью 1,6 л.с., который построен на рижской велосипедной фабрике «Саркана Звайгзне». «Spriditis» весит 45 кг и потребляет около 2,5 литров топлива на 100 км.

Мотовелосипед «Гауя» Рига-2 (1961-1965) [20]

Двигатели: Д-4 или Д-5 Мотовелосипед «Гауя» рижского завода «Саркана Звайзгне» предназначен для езды в одиночку по городским, шоссейным и проселочным дорогам. На мотовелосипеде «Гауя» устанавливается двигатель Д4 мощностью 1 л.с. Мотовелосипед имеет хорошую амортизацию и является не утомляющим видом индивидуального транспорта. Передняя вилка имеет подвеску маятникового типа с пружинными амортизаторами. Надежная сварная рама изготовлена из труб малого диаметра,что позволило снизить общий вес мотовелосипеда. Более надежным и удобным стало управление машиной. Наличие механических тормозов гарантирует быстрое и эффективное торможение мотовелосипеда, что повышает безаварийность езды. Рычаги управления дроссельной заслонкой карбюратора и передним тормозом расположены на правой половине, а рычаг управления сцеплением на левой половине руля. Задний тормоз приводится в действие педалями мопеда. Для удобства водителя на мотовелосипеде установлено широкое мягкое седло с подушкой из губчатой рези...

Мопед «Рига-1» Jawa Rīga 1 (1961-1965) [19]

В 1958 году на заводе «Саркана звайгзне» (г. Рига) был выпущен первый мопед (потом на его основе был сделан мопед «Верховина»). Опыт оказался не совсем удачным, и конструкторы завода отправились на чешский завод Jawa для детального ознакомления с производством малокубатурной мототехники. После этого в 1960 году было выпущено 10 экземпляров «Рига-1» которые были направлены на испытания. За 50 дней экземпляры прошли 10 000 км и в следующем году выпустили 5 000 штук, в 1962 году — 27 000, а в 1965 году — более 90 000 штук.

Микромотороллер «Вента» (1962) [0]

Двигатель Š-50 Микромотороллер «Вента», названный так в честь одной из латвийских рек, был разработан в 1962 году. На нем планировалось установить модернизированный двигатель Š-50, который должен был обзавестись трёхступенчатой коробкой передач и кикстартером. Двухместное седло с инструментальным ящиком, вместительный задний багажник, указатели поворотов и стоп-сигнал — для мопедов это было в новинку. Выпуск «Венты» запланировали на 1965 год, но до серии она так и не дошла.

Мотосамокат (1962) [0]

Двигатель Д5 Мотосамокат был разработан в 1962 году. На тоненькой раме с колёсами от детского самоката конструкторы установили двигатель Д5, над которым расположилось сидение. Скорость в 30 км/ч и вес в 20 кг позволяли использовать мотосамокат практически на любой дороге, ведь при необходимости его можно было просто перенести через препятствие. В серию мотосамокат не пошёл.

Гоночный микромотоцикл SZ-1 (1963) [2]

Двигатель на базе Š-50 В 70-80-х гг. мопеды свободно продавались в спортивных магазинах и «культтоварах». Из нескольких предлагаемых марок покупатели выбирали что им по душе, привередничали, случалось, заменяли приобретения. На них ездили в городах, дачных поселках, между населенными пунктами и даже участвовали в спортивных соревнованиях. Впервые это произошло летом 1962 г. На рижской шоссейно-кольцевой трассе проходило первенство Латвии. Зрители с восхищением наблюдали гонки стандартных мопедов. Скорости на отдельных участках приближались к 70 км/ч. Не бог весть какие, однако накал страстей спортсменов увлек мотолюбителей, и они горячо болели за победителя, которым стал инженер «Саркана звайгзне» Г.Приеде. Успех окрылил заводчан, и группа энтузиастов отдела главного конструктора спроектировала спортивную машину SZ-1 на основе форсированного шауляйского мотора. Весной 1963 г. первый советский шоссейно-гоночный микромотоцикл испытали на трассах Риги и Таллина. На нем с некоторыми конст...

Гоночный микромотоцикл SZ-50 (1964) [1]

Двигатель на базе Š-50 SZ-50 — вторая модель шоссейно-кольцевого мотоцикла, развитие SZ-1. На ней с некоторыми конструктивными доработками применен ряд узлов и деталей мопеда «Рига-1». К оригинальным узлам относятся: трубчатая сварная рама, топливный бак емкостью 10 л., рулевое управление, седло, передний и задний щитки. На базе двухтактного мопедного мотора Š-50 сделан двигатель с измененной шатунно-поршневой группой и встроенной пятиступенчатой коробкой передач. Сравнительно высокая мощность — 6,8 л.с. достигнута повышением степени сжатия, изменением фаз газораспределения, применением карбюратора К-55 с диаметром диффузора 20 мм и тщательным подбором выпускной системы. По сравнению с серийным у цилиндра двигателя SZ-50 увеличено оребрение. Степень сжатия — 12; зажигание — от маховичного магдино. Передняя вилка мотоцикла, как и у мопеда «Рига», телескопическая, а задняя подвеска — маятникового типа с пружинными амортизаторами. На SZ-50 установлены тормоза колодочного типа. Диаметр то...

Мопед «Рига-3» (1965-1968) [14]

В 1965 году модель «Рига-1» была снята с производства и её сменила новая модель — «Рига-3», оснащенная двигателем шауляйского производства Ш-51 . Однако эти двигатели оказались не такими надёжными как чешские и популярность мопедов пошатнулась. Внешне мопед «Рига-3» не очень отличался от своего предшественника, если не считать изменённую форму бака, сиденье подушечного типа и раму с удлиненной хвостовой частью. «Рига-3» оказалась мощнее «Риги-1» почти на 30 %, легче на 2 кг и разгонялась до 50 км/час.

Шоссейно-кольцевой микромотоцикл «Рига-6С» (1968) [9]

Двигатель ШК-55

Шоссейно-кольцевой микромотоцикл «Рига-7С» (1968) [0]

Двигатель ШК-55 Версия «Риги-6C» на 19-ти дюймовых колёсах получила индекс «7С».

Мокик «Рига-6» (1968) [0]

Перспективный прототип «Рига-6» оснащался экспериментальным двигателем с 4-ступенчатой коробкой передач и мощностью около 3,5 л.с. На его основе были построены кроссовая и шоссейно-кольцевая спортивные версии. В серию мокик не пошёл, единственный известный экземпляр находится в коллекции Рижского Мотормузея.

Мокик «Рига-8» (1969) [0]

Прототип 1969 года. Судя по нескольким известным экземплярам, был выпущен небольшой партией.

Шоссейно-кольцевой микромотоцикл «Рига-9С» (1969) [0]

Шоссейно-кольцевой микромотоцикл «Рига-9С» (1969)

Легкий мопед «Рига-7» (1969-1976) [19]

Мопед «Рига-7» начали производить с 1969-го года. К концу 1971-го года он полностью вытеснил мопед "Рига-5"*. В отличие от «Риги-5» он снабжался двигателем «Д-6», который позволял подключить к нему фару и задний габаритный фонарь. Также была незначительно изменена конструкция рамы, для большей прочности, так как рамы первой модели «Рига-5» ломались на плохих дорогах в месте крепления рулевой колонки; убрано декоративное капотирование приводных цепей. В конструкции мопеда «Рига-7» имелась специальная рейка, устанавливаемая для предотвращения поломки рамы в случаях экстренного торможения. Работниками завода Х.Акерманисом (электрик) и Ю.Банковичем (механик) была предложена и испытана, как на стенде, так и в условиях практической езды, конструкция рамы с усиленной задней подвеской без рейки. Предложение было принято, в условленные законодательством сроки было выплачено авторское вознагражден но в 1976 году мопед «Рига-7» сняли с производства, заменив его на «Рига-11».

Легкий мопед «Рига-5» (1966-1971) [14]

Лёгкий мопед «Рига-5» стал выпускаться с 1966 по 1975 год и сильно отличался от предшественников серии «Рига» и от «Гауи», в которой для амортизации переднего колеса применялась не телескопическая вилка, а сжимающиеся пружины, позволяющие вилке изгибаться вперёд. Также был полностью изменён дизайн. Двигатель серии «Д-5» без передач, запускаемый педалями, делал мопед более лёгким в управлении, однако динамика мопеда ухудшилась. «Рига-5» вначале имел на заднем колесе классическую велосипедную втулку, обеспечивающую торможение так же, как и торможение велосипеда. Но уже в 1968 году появилась модификация с тормозами колодочного типа и на заднем колесе, и некоторое время обе модификации выпускались параллельно, после чего колодочные тормоза полностью вытеснили заднюю втулку велосипедного типа. Также была укреплена рама (был удлинён угловой кронштейн), ибо рамы предшествующих моделей часто трескались при езде по плохим дорогам в месте, прилежащем к рулевой колонке. При правильной регулировке...

Мопед «Рига-4» (1968-1973) [11]

С 1970 по 1974 год выпускались «Рига-4». Эта модель была очень похожа на «Ригу-3» и отличалась лишь малым изменением в облицовке корпуса и внесением в конструкцию новых технических решений: изменились электросхема (добавился высоковольтный трансформатор), конструкция щитков для колёс и цепи, конструкция шестерен коробки передач, багажник, установлены новые колеса меньшего диаметра, а привод спидометра осуществлялся от двигателя.

Шоссейно-кольцевой микромотоцикл «Рига-11С» (1970) [0]

Двигатель СМ-51К

Легкий мопед «Римото» (1970) [0]

Мопед «Римото» весит всего 38 килограммов, на нем установлен одноцилиндровый двухтактный двигатель с воздушным охлаждением, который обеспечивает скорость 40 километров в час с багажом весом 15 килограммов. Расположение топливного бака в задней части рамы оставляет свободным глубокий проем, делающий мопед удобным как для мужчин, так и для женщин. По результатам конкурса на лучшую конструкцию мопеда, проведенного в 1970 году Центральным советом ВОИР и Министерством автомобильной промышленности СССР, за разработку мопеда «Римото» коллектив завода «Саркана Звайгзне» получил вторую премию. Серийно мопед не выпускался.

Микро-роллер «Riga Mini» (1971) [0]

Микро-роллер «Мини-Спорт» (1971) [0]

Двигатель Š-57 В 1971 году дизайнер Гунар Глудиньш и конструктор Валдис Погайнис создали прототип «Riga Mini» — модный «космический» дизайн, складной руль, педаль кикстартера, 3,5-5 дюймовые колеса, вес 40 кг. Мокик брал призы на многих выставках дизайна, в том числе в Брюсселе (1973) и в Штутгарте (1976), но в серию не пошёл. Более простая и технологичная «раздетая» версия микро-роллера была подготовлена к выпуску и её даже возили на торговые ярмарки для изучения покупательского спроса. Однако выпуск микро-роллера с маленькими, не приспособленными к плохим дорогам, колёсиками и жёсткой подвеской сочли нецелесообразным.

Шоссейно-кольцевой микромотоцикл «Рига-13С» («15S GP») (1972) [0]

Поскольку число «13» считается несчастливым, модели «13С» присвоили неофициальный индекс «15С Гран-При». Мотоцикл получил новый двигатель ШК-54, электронное зажигание и дизайн обтекателя от Гунара Глудиньша.

Мокик «Рига-14» (1973) [0]

Двигатель Š-57 В 1973-м году дизайнер Гунар Глудиньш создал мокик «Рига-14», который был очень похож на Honda «Dax» 1969 года. Он имел штампованную раму, состоящую из двух половинок, 10-дюймовые колеса, длинное прямоугольное сиденье и руль, состоящий из 2-х частей. Прототип получил шауляйский 2-скоростной мотор объемом 50 см3. Еще в 1978 году мокик «Рига-14» рекламировали в журналах для подростков, но производить в массовом порядке так и не стали, однако он был выпущен небольшой партией.

Мокик «Рига-14-2» (1973) [0]

Двигатель Š-57 Название условное. Есть фотография мокика, который очень похож по размерам и компоновке на «Ригу-14», но без штампованной несущей рамы, а изготовлен по обычной для завода технологии. Больше информации пока нет.

Кроссовый микромотоцикл «Рига-6K» (1973) [0]

Вариант мокика «Рига-6» для мотокросса. Серийно не выпускался.

Мопед «Рига-12» (1973-1979) [0]

Двигатель Š-57

Шоссейно-кольцевой микромотоцикл «Рига-15С» (1976) [0]

Двигатель СК-54 В 1976 году в экспериментальном цехе была собрана партия мотоциклов «Рига-15С», предназначенных для шоссейно-кольцевых гонок. Экипажная часть разработана рижанами, а двигатель СК-54 изготовлен в Серпухове. Его рабочий объем — 49,8 см3. При 10000 об/мин он развивает около 12 л.с., что обеспечивает скорость 130-150 км/час. Шестиступенчатая коробка передач позволяет наиболее полно использовать мощность двигателя, что особенно важно при разгоне, когда борьба идет за десятые доли секунды. Масса мотоцикла вместе с обтекателем составляет всего 62 кг. Шины марки «Данлоп» размером 2,00-18 на переднем и 2,25-18 на заднем колесах обеспечивают хорошую устойчивость как на прямых участках, так и на поворотах.

Шоссейно-кольцевой микромотоцикл «Рига-17С» (1976) [4]

С 1983 года на рижском заводе «Саркана звайгзне» в производство была запущена модель «Рига-17С». Поскольку на рижском мотозаводе нет собственного моторного производства и соответствующей экспериментальной базы, проектирование и изготовление двигателя для гоночного мопеда принял на себя ВНИИмотопром, а на «Саркана Звайгэне» разрабатывали экипажную часть и занимались доводкой машины в целом. Двигатель объёмом в 49,8 кубических сантиметров, мощностью в 1,65 л. с. позволял разогнать мопед до 100 км/ч.

Мокик «Рига-16» РМЗ-2.116 (1977-1981) [20]

В 1979 году в производство была запущена двухскоростная модель «Рига-16». Это уже был мокик с кикстартером, глушителем мотоциклетного типа, новым рулем и задним фонарем. На первых моделях «Рига-16» ещё стоял двигатель «Ш-57», но впоследствии на мокике установили один из самых удачных двигателей Шяуляйского завода — «Ш-58».

Мокик «Рига-18» (1978) [0]

Мокик «Рига-18» (1979) [0]

Дизайнеры Гунар Глудиньш, Анатолий Васильев и конструктор Эдмунд Нитишь в середине 70-х годов создали серию прототипов разного дизайна с общим названием «Рига-18» («Riga-18»). В модели 1979 года рама с ящиком для инструментов и бензобаком были уже в одном монокорпусе, что соответствовало моде дизайна того времени.

Шоссейно-кольцевой микромотоцикл «Рига-19С» (1979) [0]

Шоссейно-кольцевой микромотоцикл «Рига-19С» (1979)

Легкий мопед «Рига-11» РМЗ-1.411 (1976-1981) [13]

«Рига-11» вышла, как гибрид «Риги-7» и, собственно, базовой модели «Рига-9». Предполагалось выпускать мопед, оснащённый двигателем с автоматическим сцеплением, но после испытаний от установки этого двигателя производитель отказался, изменив конструкцию рамы мопеда под двигатель «Д-6». Колёса меньшего диаметра, но с более толстыми шинами, оригинальный вид приманили к себе покупателей, но на практике оригинальный вид оказался не на пользу этой модели. Бак, расположенный под багажником, затруднял движение в гору, тем более, когда было мало бензина. А оригинальная рама оказалась непрочной.

Мокик «Рига-18Л» (SZ18) (1981) [0]

Дизайнеры Гунар Глудиньш, Анатолий Васильев и конструктор Эдмунд Нитишь в середине 70-х годов создали серию прототипов разного дизайна с общим названием «Рига-18» («Riga-18»). В 1981 году на 6-ой выставке дизайна в Риге представили модель «Рига 18Л» («Riga 18L») или «СЗ18» («SZ18») — по дизайну уже почти настоящий мотоцикл с монолитным силуетом, с экспериментальным литовским мотором с ножным переключением скоростей.

Кроссовый микромотоцикл «Рига-14-Юниор» РМЗ-2.714 (1981-1984) [0]

Кроссовый микромотоцикл «Рига-14-Юниор» РМЗ-2.714 (1981-1984)

Мокик «Рига-22» («Usma») РМЗ-2.122 (1981-1986) [11]

В 1981 году с конвейера сошёл мокик «Рига-22», который стал усовершенствованной версией мокика «Рига-16». На этой модели, которая разгонялась до 50 км/час, установили двигатель «Ш-62». Этот двигатель кардинально отличался от предыдущих моделей, прежде всего, мощным электронным зажиганием и коробкой передач, из-за чего пришлось поменять направление вращения коленвала. Применение электронного бесконтактного зажигания повышало надёжность пуска двигателя и надёжность работы системы зажигания в целом. Однако первые модели отличались ненадёжностью коммутаторов и блока шестерен. Поэтому через некоторое время была произведена модернизация двигателя и коммутатора и с 1984 года стали выпускать мокики с двигатели «Ш-62М» мощностью 1,8 л. с. В добавок изменилась конструкция глушителя. Несмотря на модернизацию, коробка скоростей всё ещё доставляла хлопоты покупателям. Кроссовой моделью, унифицированной с мокиком «Рига-22», стал мопед «Рига-20Ю», который оснастили более спортивной рамой, передним ко...

Шоссейно-кольцевой микромотоцикл «Рига-21С» (1982) [0]

Шоссейно-кольцевой микромотоцикл «Рига-21С» (1982)

Мини-мокик «Мини» РМЗ-2.126 (1982-1985) [0]

Двигатели Š-62M и V-50 В 1982 году был разработан мини-мокик «Рига-26» (он же — «Мини» РМЗ-2.126). Устанавливался двигатель Š-62M, V-50. «Рига-26» занимала мало места: без труда помещалась на крыше или в багажнике легкового автомобиля, в лифте, на балконе или же в подсобном помещении жилого дома. Рукоятки руля, если отпустить зажимные цанги, можно повернуть вниз для того, чтобы положить мопед в машину, уменьшив почти вдвое высоту мопеда. С той же целью было предусмотрено устройство для опускания седла, также сидение опускалось для регулировки под рост, для детей от 6 лет.

Легкий мопед «Рига-13» РМЗ-1.413 «Переходная» (1983) [0]

Двигатель Д8 Мотозавод «Саркана Звайгзне» в 1983 году приступил к серийному выпуску легкого мопеда «Рига-13», заменившего популярную модель «Рига-11». Как и все мопеды этого типа, он не имел коробки передач и был оснащен вспомогательным педальным приводом. «Рига-13» в переходный период выпускалась с рамой прежней конструкции от «Риги-11», в которой изменили крепление двигателя и выхлопной трубы. Обычно этот редкий вариант «Риги-13» так и называют — «Переходная».

Шоссейно-кольцевой микромотоцикл «Рига-23С» (1983) [0]

Шоссейно-кольцевой микромотоцикл «Рига-23С» (1983)

Легкий мопед «Рига-13» РМЗ-1.413 (1983-1998) [14]

Лёгкий мопед «Рига-13» пришёл на смену "Риге-11". Ранние модели оснащались двигателем Д-6 (ну и в редких случиях Д-5) Мопед Рига 13, самые распространенные двигатели - Д-8,Д-8э,Д-8м. Его отличительной чертой является хороший свет и установленный высоковольтный трансформатор, который устранил частые проблемы с катушкой зажигания. Тем не менее, у модели часто сбивалось зажигание: начинающие могли неправильно выставить зажигание, и текстолитовый материал молоточка прерывателя, касающийся кулачка магнита, при этом стирался, что было типичным явлением и с двигателями «Д-5» и «Д-6». В «Д-6», кроме того, «модернизировали» крепление магнитного ротора магнето, уменьшив глубину накатки, вследствие чего магниты часто срывались с центральной втулки, и зажигание переставало работать). Эта модель производилась до 1998 года. «Рига-13» — самая массовая модель из мопедов «Рига»! он едет 45км 1.5л.с

Складной микро-роллер «Mini» RMZ2 (1984) [0]

Двигатель Д-8 Дизайнер Гунар Глудиньш в 1984 году представил интересный микро-роллер — складная рама как у велосипеда «Десна», двигатель Д-8 с запуском армстартером, бензобак на багажнике сзади. Микро-роллер в серию не пошёл, сейчас прототип находится в коллекции Рижского Мотормузея.

Легкий мопед РМЗ-1.415 (1984) [0]

Двигатель семейства «А» Прототип с индексом РМЗ-1.415 был создан в 1984 году как перспективная замена довольно архаичной «Риге-13». Новинку отличали выгнутая рама центральной трубы, косой бензобак и главное: новый мотор «А» с автоматическим сцеплением, но опять старт производства отложили до лучших времён. Серийно мопед не выпускался.

Мокик MX/SZ-80 (1984) [0]

Двигатель «Simson» M531 В 1983 году в ГДР была закуплена лицензия на мотор «Simson» M531/541 KG-40, и в 1984 году на его основе был создан прототип «СЗ-80». Как и большинство рижских прототипов, его разработали конструктор Валдис Клейнберг (Valdis Kleinbergs) и дизайнеры Гунар Глудиньш (Gunars Gludinš) и Янис Карклиньш (Janis Karklinš). В 1988 году мотоцикл, а номинально «СЗ-80» был легким мотоциклом, экспонировался на выставке «Автодизайн-88» в Москве. На мотоцикле были применены такие улучшения, какие на мопедах в СССР ранее не встречались: полноразмерное двухместное сидение, литые разборные колеса, дисковый тормоз, гидравлические амортизаторы, центральный моноамортизатор Pro-Link, предполагаемая скорость выше 100 км/ч и т.п. Этот минибайк был на уровне лучших образцов морового дизайна и лучший в классе легких мотоциклов в СССР, но, как и большинство прототипов, в серию не пошел. Двигатель в варианте 50ссм под названием «ВП-50» впоследствии выпускался на заводе «Молот» в Вятских пол...

Кроссовый микромотоцикл «Рига-20-Юниор» (1984) [0]

Двигатель Š-62 Рижский мотозавод «Саркана Звайгзне» делал кроссовые машины класса 50 см для тренировок и соревнований подростков 12-16 лет. С 1984 года выпускался кроссовый мокик «Рига-20Ю». Эта спортивная машина была унифицирована по ряду узлов с дорожным мокиком «Рига-22». У нее были отличающиеся от соответствующих узлов дорожной модели рама, глушитель, гидравлическая передняя вилка и амортизаторы, переднее колесо увеличенного диаметра и ножное переключение передач.

Мини-мокик «Мини» РМЗ-2.130 (1985-1990) [0]

Двигатели V-50 и V-501 Новая модель «Мини» 2.130 отличалась пружинной задней подвеской против жёсткой у 2.126. Двигатели V-50, V-501 с ножным переключением скоростей. С 1982 года по 1987 ставили круглую фару с хромированным ободком, с 1988 года устанавливалась большая пластмассовая фара. Задний фонарь с 1986 по 1990 ставился квадратный, с 1988 года хромированный кронштейн заднего фонаря заменили на пластмассовый черного цвета. Из опций можно было докупить отдельно зеркала заднего вида (по 5 руб за шт) и корзину (за 15 руб). Мини-мокик выпускался до конца 1990 года. Стоимость мопеда в 1990 году — 275 руб.

Шоссейно-кольцевой микромотоцикл «Рига-Юниор» [0]

Шоссейно-кольцевой микромотоцикл «Рига-Юниор»

Шоссейно-кольцевой микромотоцикл «Рига-125» [0]

Шоссейно-кольцевой микромотоцикл «Рига-125»

Мини-мокик «Рига-26» / «Рига-Mini» [4]

В 1982 году был разработан мини-мокик «Рига-26» (он же — «Мини» РМЗ-2.126). Эта модель сочетала достоинства мопеда и мотороллера, была проста и удобна для хранения и притом не теряла сходств с традиционным мотоциклом. «Рига-26» занимала мало места: без труда помещалась на крыше или в багажнике легкового автомобиля, в лифте, на балконе или же в подсобном помещении жилого дома. Однако при весе в 50 кг было весьма проблематично втащить такой мини-мокик по лестнице на балкон или лоджию. Колёса у этой модели были малого диаметра (как у мотороллера) и часто деформировались при наезде на ямы в асфальте. Рукоятки руля, если отпустить зажимные цанги, можно повернуть вниз, уменьшив почти вдвое высоту машины. С той же целью было предусмотрено устройство для опускания седла. Однако к управляемости и маневренности мини-мокика «Рига-26» предъявлялись определённые претензии. Например, шины были настолько жёсткими, что случайный прокол был просто незаметен, и владелец замечал повреждение лишь при нака...

Мини-мокик «Рига-30» / «Рига-Mini» [0]

«Рига-30» (РМЗ 2.130) отличалась пружинной задней подвеской против жёсткой у 2.126.

Мокик «Дельта» RMR-24 РМЗ-2.124 (1986-1996) [0]

В 1986 году вышел мокик «Дельта» (РМЗ 2.124) — это продолжение серии мопедов «Рига» с новой рамой, и двигателем «V-50», «V-501», «V-501M», «V-50M». Мокик имел модификации «Спорт», «Турист», «Люкс», «Кросс». Первые выпуски мопеда отличались слабой рамой, позже этот дефект был устранён. С 1986 по 1989 год комплектовались моторами «V-50», «V-501», ручка багажника была хромированной, «барашки» на крышках бардачков металлические хромированные, фара круглая чёрная с хромированным ободком, цвета мопеда: красный, коричневый, голубой, зелёный. С 1990 по 1996 гг. багажник был покрашен в цвет мопеда, «барашки» на крышках бордачков заменили на черные пластмассовые, фару установили пластмассовую большую квадратную, последние выпуски были с маленькой квадратной фарой. Ставили мотор «V-50M», «V-501M», цвета мопедов: красный, голубой, бежевый, белый. Также за дополнительную плату в 5 рублей можно было докупить зеркало: правое или левое, за 15 руб багажную корзину. Цена Дельты в 1989 году с двигателем...

«Рига SZ-80» [12]

В 1983 году в ГДР была закуплена лицензия на мотор «Simson M531/541 KG-40», и в 1984 году на его основе был создан прототип «SZ-81» (аббревиатура от названия завода «Sarkanā Zvaigzne»). Как и большинство рижских прототипов, его разработали конструктор Валдис Клейнберг (Valdis Kleinbergs) и дизайнеры Гунар Глудиньш (Gunars Gludinš) и Янис Карклиньш (Janis Karklinš). В 1988 году мотоцикл, а номинально «SZ-80» был экспонирован на выставке «Автодизайн'88» в Москве. На мотоцикле были применены такие улучшения, какие на мопедах в СССР ранее не встречались: полноразмерное двухместное сидение, литые разборные колёса, дисковый тормоз, гидравлические амортизаторы, центральный моноамортизатор Pro-Link, предполагаемая скорость выше 100 км/ч и т. п. Этот минибайк был на уровне лучших образцов мирового дизайна и лучший в классе лёгких мотоциклов в СССР, но как и большинство прототипов, в серию не пошёл. Двигатель в варианте 50 см3 под названием «ВП-50» впоследствии выпускался на заводе «Молот» в Вят...

Кроссовый микромотоцикл «Рига-22-Юниор» [2]

Двигатель V-50

Мини-мокик «Стелла» РМЗ-2.134 (1988-1993) [1]

Двигатель М225 (Jawa) В июле 1987 года был подписан договор о прямых производственных связях между рижским мотозаводом «Саркана звайгзне» (СССР) и предприятием «ZVL-Kolarovo» (ЧССР), выпускавшим мопеды «Babetta». В результате сотрудничества появился новый мини-мокик «Стелла» с чехословацким двигателем и советской экипажной частью. Образец этой машины был представлен на ВДНХ СССР.

Мокик спортивный РМЗ-2.720 (1988) [1]

Двигатель V-501

Мопед «Delta-Afra» (1989) [1]

Двигатель «Motobecane» У «Дельты-Афра» опять появились педали, зато сцепление было автоматическое. Такими свойствами обладал французский моторчик «Мотобекан», который производили по лицензии в Тунисе. По законам Туниса туда нельзя было ввозить товар, аналогичный производимому в стране. Именно поэтому Рижский мотозавод поставлял в Тунис только ходовую часть, адаптированную под установку двигателей «МВК» местного производства. Всего было отправлено 5000 комплектов.

Мини-мокик «Стелла» РМЗ-2.136 (2,136-01) (1989-1992) [5]

Двигатели V-50M и V-501M

Мини-байк «Monkey» (1989) [4]

Двигатель V-501m Прототип мини-байка был разработан по заказу английской компании «Offroad Leisure UK Ltd».

Мини-байк «Mini-Delta» (1989) [2]

Двигатель Д-16 Прототип мини-байка был разработан по заказу английской компании «Offroad Leisure UK Ltd».

Мопед «Delta» RMZ 2 (1989) [3]

Двигатель «Motobecane» Ещё один интересный прототип был рождён в условиях распада хозяйственных связей. В ходовую часть «Дельты» установили мотор французской компании «Motobecane». Односкоростной мотор с запуском педалями и центробежным сцеплением до сих пор широко распространён в Европе, ведь управление таким мопедом не требует особых навыков, а скорость его невелика. Серийно мопед не выпускался, но на его базе была выпущена партия мопедов «Delta — Afra» для Туниса. Мопед находится в коллекции Алексея Попова и выставлен в экспозиции Рижского Мотормузея.

Мини-мокик «Стелла» РМЗ-2.142 (1990-1992) [16]

Двигатель Dezamet 023 Вариант «Стеллы» с польским мотором. В Польшу поставлялись ходовые части, в Латвию — двигатели. Практически одинаковая модель выпускалась одновременно в двух странах, в Польше как «Stella» typ 756.1.

Мокик Рига-15 «Vega» RMR-15 (1990) [2]

Двигатель Д-14 «Вега» планировалась как замена ветерану — «Риге-13». Но выпуск в Риге так и не освоили. Зато на основе этого мокика в Ленинграде наладили, с небольшими доработками, производство первого «Пегаса» ЛСЗ-1.415.

Грузовой трицикл «Pony» (1991) [6]

Двигатель «Dezamet» В 1991 году, когда Латвия стала независимой страной, специалисты завода продолжили придумывать и делать довольно интересные модели, такие как грузовой трицикл «Пони». На легком пластиковом трицикле мог ездить и перевозить грузы даже человек без водительских прав, потому что «Пони» с польским двигателем «Дезамет» объёмом в 50 кубических сантиметров (с принудительным воздушным охлаждением) попадал в категорию обычных мопедов. Трицикл был выпущен в одном экземпляре (по другим источникам — небольшой партией), находится в коллекции Алексея Попова и выставлен в постоянной экспозиции Рижского Мотормузея.

Мокик «Дельта-Эндуро» РМЗ-2.202 [2]

Двигатель V-501m Оснащенная светотехникой версия для дорог общего пользования на основе спортивного мокика РМЗ-2.720. Мокик был выпущен небольшой партией.

Мини-мокик «Стелла» РМЗ-2.150 (1992) [1]

Двигатель «Franco-Morini» M1K Вариант «Стеллы» с итальянским мотором.

Мокик «Fora Sprint» RMR-2.155 (1993) [7]

Двигатель Д-16 В 1993 году была сделана попытка приспособить к выпускаемым моделям ленинградский мотор Д-16. Мокики этой серии носили общее имя «Фора». «Фора Спринт» на ходовой «Дельты» получила современный пластиковый обвес. Выпущенный в одном экземпляре мокик находится в коллекции Алексея Попова и выставлен в экспозиции Рижского Мотормузея. Примечательно, что когда в Латвии ввели номерные знаки европейского стандарта для мопедов, именно «Фора Спринт» получила номерной знак «М 1».

Мокик «Fora Klassik» (1993) [1]

Двигатель Д-14 В 1993 году была сделана попытка приспособить к выпускаемым моделям ленинградский мотор Д-14. Мокики этой серии носили общее имя «Фора». «Фора Классик» была создана на ходовой «Дельты».

Мини-мокик «Fora Mini» (1993) [1]

Микромотоцикл «Boss» (1993) [1]

Двигатель Д-16

Грузовой трицикл «Tom» [9]

Двигатель Д-8 Грузовой трицикл на базе мопеда «Рига-13»

Грузовой трицикл «Villi» [3]

Двигатель V-50 Грузовой трицикл на базе мини-мокика РМЗ-2.126 «MINI»

Мокик-вездеход «Delta Safari» [3]

Двигатель V-501

Мокик «Delta-Peugeot» [1]

Двигатель «Peugeot» Прототип с французским мотором «Пежо», серийно не выпускался.

Мини-мокик «Stella-Peugeot» РМЗ-2.138 [1]